汽车防护的“金钟罩”：车身刚性

在汽车这个领域，无论您是汽车的生产商还是汽车的使用者，肯定总能听到一个词就是“汽车车身刚性”。那汽车车身刚性到底是指什么?又对汽车本身有何作用呢?

汽车车身刚性一直是作为汽车的一种隐藏属性，本身不能像阅读参数配置表那样，去看具体的数值或者设计特点来解读。

一直以来，在大多数情况下都会将碰撞测试结果的好坏直接等同于汽车车身刚性的好坏。

但真实的情况却是，车身刚性实际就是指一辆车抗变形的能力。

车身刚性的评定涉及到包括音传函性能、碰撞性能、抵抗变形的性能等方方面面。而这些方面同时也是评定一辆汽车好坏的重要指标。

从汽车领域的专业角度来看，业内通常将整车车身刚性分为两大方面，一方面是扭转刚度，另一方面是弯曲刚度。

两者在实验上较明显的区别为：扭转刚度通过在前悬上施加作用力，而弯曲刚度则是在前排座椅安装点上施加作用力。

从实验中的差别可以看出扭转刚度是考察地面应激对整车刚度的影响，而弯曲刚度则更多的是乘员舱内应激对整车的影响。

车身的弯曲刚度可由车身前后的变形量来衡量，车身扭转刚度可由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来衡量。

一辆汽车想要具有良好的操作稳定性能，良好的车身刚性是根本。

车身刚性并不是直接提升车辆的操作稳定性能，却是一切汽车性能调校的基础。

一辆汽车能够跑起来的*根本原因是，在启动时地面会给汽车一个反作用力，而在行驶过程中转弯时，由于前轮转弯后轮直行，以及左右轮转弯中心半径不一致等原因，会导致车轮之间产生受力差值。

若汽车的刚性太差，车身就会吸收一部分能量发生形变，*终将会出现转向问题或行走线路达不到预期等情况，从而影响车辆的操作稳定性。

因此，在汽车的设计生产过程中，车身刚性是非常重要的评判指标与设计基础。百检检测汽车实验室拥有丰富的汽车检测经验，可根据相关要求对汽车产品进行相关刚性试验。