关于轿车结构及碰撞要点

轿车车身结构的分类：有车架的车身、无车架的整体式车身

汽车零部件测试

有车架车身的特点：

1.乘坐平稳:负载引发的振动是通过车架再传递到车身，因而冲击小乘坐平稳。

2.车内安静:橡胶座垫在车身与车架之间隔离振动。

3.在碰撞时大量能量被车架吸收,车身保护好。

4.车身的离地距离通常较高,行驶在不平道路时，车身的下表面受到保护。

5.悬架和传动部件可直接装配在基座车架上。

6.需用较厚的钢板做成重型车架。

整体承载式车身介绍：

① 整体承载式车身的结构;

② 应力薄壳结构的特点

整体承载式车身的结构：

1.整体承载式车身因为没有车架作支撑,故又称为无架式车身。汽车零部件测试

2.车身很薄,形式园滑为整体,犹如蛋壳结构,它能使承载力或者冲击力不集中在某几点上而分散在整个车身上故又把它称为“应力薄壳结构”。

整体承载式车身的特点：

1.车身刚性很强,抗冲击能力特别强;

2.车身外形小巧,但内部空间较大;

3.结构复杂,紧密,难以修复;

4.车身易对传动和悬架的振动与噪音产生共鸣,形成讨厌的哼声;

5.车身离地较近,对道路要求较高,并易受腐蚀损伤。

主要车身部件：

①常用的板件和装配术语

②车身前部部件

③车身中部部件

④车身的后部部件

麦弗逊式悬挂(Mcpherson)：

现在轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。

主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成,可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动.并可用减震器的行程长短及张力来设定悬挂的软硬及性能。

结构体积较小，可有效扩大车内乘坐空间。特别是 FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机等等，麦弗逊式悬挂可节省空间、成本低。

构造为直筒式.对左右方向的冲击缺乏阻挡力。抗刹车点头作用较差。

汽车的驱动方式和发动机的布置：

① 汽车的四种基本的驱动方式：前置发动机后轮驱动、前置发动机前轮驱动、中置发动机后轮驱动、四轮驱动;

②纵置发动机与横置发动机：纵置发动机、横置发动机。

纵向与横向安装发动机：

1.纵向发动机由连接左、右前侧梁的前悬架梁支撑。这种配置与后驱及四驱汽车安装方式相同。只是其前挡泥板和前侧梁有所不同，其前挡泥板与盖板的上、下侧梁焊接在一起。

前轮驱动汽车的前侧梁比后轮驱动的相应构件要大且重，因为它必须承受较重的汽车前部的载荷。

扭力箱焊接在与悬架臂连接的前侧梁的后端。

2.横向发动机支撑在4个点上，即发动机的前、后安装中心构件(通过汽车的纵向中心线)及左、右前侧梁。

车身发生碰撞的诊断和定位检测：

① 碰撞的诊断步骤

② 确定碰撞过程情况

③ 车辆测量基础

④ 扭曲、挤压、下凹、侧弯等的测量

碰撞的诊断步骤：

1.了解汽车车身构造的类型;

2.目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤;

3.确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件(如车轮、悬架、发动机等);

4.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定;

5.测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度;

6. 检查悬架和整个车身的损伤情况。

从碰撞方向获得部件损坏的资料：

1.前部发生碰撞通常损坏：保险杠、格栅、发动机罩、翼子板、围裙、车架纵梁、散热器，有时还有发动机部件。

2.侧面碰撞通常损坏：车门、后侧围板、支柱、车顶、摇板等。汽车零部件测试

3.后部碰撞通常损坏：后保险杠、后板、轮罩、尾灯、行李舱、地板、后侧围板和后梁。

国际上车辆碰撞评估常用术语：

R&I——拆卸和安装;

R&R——拆卸和更换;

Overhaul——大修：从汽车上拆下总成，拆卸、清洁、检查，如果需要，更换部件，重新装配、安装和检查。

D&R——拆开和重新连接：在部件与其他部件接触的位置拔掉插头或拆装部件的螺栓。

Included operations——包含操作：这些工作是可以单独执行但也可以是另一项操作的一部分

Overlap——重复：这种情况发生在更换部件与相邻部件的操作。